Spectral Magazine No2

s o u n d s o f s m a r t l i v i n g a n d p a s s i o n s p e c t r a l m a g a z i n e 19 AUSSTATTUNG: — Elektronische Zündung (12V) LED Scheinwerfer Cuppini Lenker Drehzahlmesser 120er Tacho Zweitaktmotor Vollverchromter Tank Sitzbank Rücktrittbremse Hinterradschwinge Gepäckträger Passaufkleber The result is not just a lightness of being, but some very tangible benefits: if you ride a moped, you can stop anywhere, anytime, even in a pedestrian precinct. Plus you don’t need to unpeel your body from your protective leathers just to sit in a café and eat an ice-cream. “And,” adds Markus Krämer with a wry laugh, “Crossing the Alps on a souped-up moped, you can leave heavy motorbikes behind you by the dozen. Stelvio Pass, for instance. The look of horror when you overtake a silver biker on a hairpin bend astride a BMW that cost him 25,000 euros is priceless.” It sounds incredible, but it’s true. The Mofa Rockers are able to average 60 km/h on the bendy mountain roads – speeds that motorbikes and cars struggle to beat. But to achieve that kind of performance requires a little assistance. A standard moped has an engine output of 1.5hp. To boost that to around 6 to 8hp calls for more than just a wave of a magic wand. “Tuning the engine is a challenge to be relished; it is all about creatively making the most of what is technically possible,” explains Peter Schneewolf. “Back in the day, each of us had a moped that we tried to make faster, but we did not really know what we were doing. Now, we have the expertise and can easily afford 150 euros for a high-performance cylinder. And a few euros more for some classic Cuppini handlebars. After all, we want the whole thing to look good. So nowadays, it does not take very much to have a lot of fun.” Markus Krämer nods in agreement. His Kreidler Florett Mustang has also had a helping hand. “On a motorbike, you accelerate and you get as much power as you need. With us, you accelerate, and you can never get enough.” So to have a chance of competitive speed when Baujahr · Manufactured: 1978 Maße (L × B × H) · Dimensions (L × W × H): 1740 × 670 × 1070 mm Leergewicht · Kerb weight: 59 kg Zulässiges Gesamtgewicht · Max. gross weight: 170 kg Tankinhalt · Fuel tank capacity : ca. 5 Liter Approx. 5 litres Schaltung · Transmission : 3-Gang Handschaltung 3-speed manual — auch eine ganz reale: Mit dem Mofa kann man unterwegs überall und jederzeit anhalten, kommt problemlos in Fußgängerzonen und muss sich vor dem Eiscafé nicht erst mühsam aus einer Lederpanzerung schälen. »Und«, merkt Mar­ kus Krämer lachend an, »mit einem anständig frisierten Mofa lässt du auf Alpenpässen reihen­ weise schwere Motorräder stehen. Zum Beispiel am Stilfser Joch: Die entsetzten Blicke, wenn du einen Silver Ager auf seiner 25.000-Euro-BMW in Spitzkehren aussen überholst, sind unbezahlbar«. Klingt unglaublich, ist aber wahr, denn mit ihren wendigen Maschinchen erreichen die Mofaro­ cker auch auf serpentinenreichen Bergstrecken Schnitte von 60 km/h – mit dem Auto oder Mo­ torrad geht’s kaum schneller. Umsonst gibt es diese Power natürlich nicht, denn eine Leistungssteigerung von serien­ mäßigen 1,5 PS auf 6 bis 8 PS erreicht man auch als Mofarocker nicht durch Handauflegen. »Das Frisieren macht die Challenge aus, es geht um das kreative Ausloten der technischen Möglich­ keiten«, erzählt Peter Schneewolf. »Früher hatte jeder von uns ein Mofa und versuchte, es schnel­ ler zu machen, aber wir haben es nicht verstan­ den. Jetzt haben wir das Verständnis und können schmerzfrei 150 Euro für einen Tuning-Zylinder investieren. Und noch mal ein paar Scheine für einen klassischen Cuppini-Lenker, schließlich muss das Ganze ja auch nach was aussehen. Von daher kann man heute mit geringen Mitteln sehr viel Spaß generieren.« Markus Krämer nickt, auch seine Kreidler Florett Mustang hat schon den ein oder anderen Schluck aus der Vitamin­ pulle genommen. »Bei einem Motorrad«, fügt er an, »gibst du Gas und es kommt so viel, wie du brauchst. Bei uns gibst du Gas und es kommt nie genug.« Um auf Tour bei den inoffiziellen Berg­ wertungen eine Chance zu haben, kommt kein Mofarocker um Schrauberei herum. »Der eine geht vor dem Trip zu einem Tuning-Papst und legt ein paar Tausend Euro auf den Tisch, der an­ dere frisiert selbst und schaut, was passiert. Man darf es aber nicht überreizen, sonst fängt man sich schnell einen Kolbenfresser und ist aus dem Rennen. Außerdem geht es nach jedem Anstieg auch wieder bergab, und das bedeutet bremsen. In den Trommelbremsen unserer Kisten stecken teilweise 30 Jahre alte Bremsbeläge, weil die neu­ en Nachbauteile aus China einfach nur mies sind. Man muss also clever fahren und sich an die alte Rennfahrerweisheit halten: If you want to finish first, you have to finish first.« Obwohl der Nachschub an historischen Mofas aus den 70er- und 80er-Jahren dank eBay auf viele Jahre gesichert ist, sieht Markus Krämer die Exklusivität seines exzentrischen Hobbys nicht in Gefahr. »Du kannst halt nicht einfach in einen Laden gehen, dir eine frisierte Kreidler kaufen und eine Mofa-Gang aufmachen. Man muss ein bisschen verrückt sein und braucht an­ dere Verrückte. Solche Menschen zu finden, die völlig unterschiedlich sind aber irgendwie gleich ticken und auf der Tour dann perfekt harmonie­ ren, das ist unbezahlbar.« Wenn man durch die Bildergalerie auf Peter Schneewolfs Smartphone wischt, kann man diesen Spirit spüren: Man sieht Männer, die niemandem mehr etwas beweisen müssen und ihre Freiheit in vollen Zügen genie­ ßen. Die an einem verlängerten Wochenende 700 Kilometer auf einem klapprigen Zweirad zurücklegen und dabei auch mal auf einer Wiese übernachten. Nicht weil sie es müssen. Sondern weil sie es wollen. ORIGINAL ORIGINAL JETZT NOW Hubraum engine displacement 50 ccm 50 ccm 50 ccm 50 ccm Vergaser carburettor 10 mm 10 mm 17 mm 17 mm Leistung power output 1,5 PS 1.5 hp Ca. 9 PS Approx. 9 hp Höchstgeschwindigkeit top speed 25 km/h 25 km/h Ca. 100 km/h Approx. 100 km/h Reifen tyres 2 ¼ Zoll 2 ¼ inches 2 ¾ Zoll 2 ¾ inches »Es geht um das kreative Ausloten der technischen Möglichkeiten.« “It is all about creatively making the most of what is technically possible.” — FEATURES: — Electronic ignition (12V) LED headlight Cuppini handlebars Rev counter Speedometer max. 120 km/h Two-stroke engine Chrome-plated tank Bench seat Back-pedal brake Rear swinging fork Baggage rack Pass stickers KREIDLER FLORY MF 23 — rowan ID 2747 I Rowan black & whIte FoR MoRe InFo PleaSe VISIt: miinu.de Follow US on: instagram.com/miinu_ge rmany oR JoIn US on: facebook.com/miinucarp ets climbing a hill, you need to get to work with a wrench. “Some people seek out a recognised tuning expert, and hand over a couple of thousand euros. Others prefer to experiment themselves, and see what happens. But you have to be wary of overdoing it. Otherwise there is a real danger of a piston seizing up, and then you are out of the race. What’s more, after every ascent comes the inevitable descent, which means braking. And our drum brakes are sometimes equipped with linings that are up to 30 years old, because the Chinese replica parts are just appaling. So you need to ride intelligently, and bear in mind the old biker saying: if you want to finish first, you have to finish first.” Thanks to eBay, there is now a reliable supply of historical mopeds from the 70s and 80s for many years to come. But Markus Krämer does not believe his eccentric hobby is likely to lose any of its exclusivity any time soon. “You can’t simply walk into a shop, buy a souped-up moped, and form a gang. You have to be a bit crazy. And you need to find like-minded crazies. You need people who are highly diverse, but all have the same attitude, who get along just fine when on tour. That’s priceless.” And when you take a look at Peter Schneewolf’s image gallery on his smartphone, you can sense the team spirit. You see men who have nothing to prove, and who are enjoying their freedom to the full. Grown men who ride 700 kilometres on a rickety two-wheeler on a long weekend and may spend the night sleeping under the stars on a meadow. Not because they have to, but because they want to. »Das Beste ist die Freiheit von allen Zwängen. Man fährt, solange man will und übernachtet, wo man will.« “The best thing of all is the freedom from constraints. You ride for as long as you want, and you sleep wherever you want.” — »Das Krasseste an einer Mofatour: Man merkt, wie wenig man braucht, um glücklich zu sein.« “The craziest aspect of a moped tour: you realise just how little it takes to be happy.” — »Natürlich könnte man das auch mit einer Harley machen. Aber je langsamer du durch die Natur fährst, desto mehr nimmst du wahr.« “Sure, you could do the same thing with a Harley. But the slower you ride through the countryside, the more you take in.” —